新赛季F1前六站赛事落下帷幕，红牛车队车手佩雷兹一改上赛季后半段的低迷状态，连续拿下分站领奖台甚至分站冠军，个人积分榜排名从赛季初的第五位一路攀升至次席，不仅坐稳了车队二号车手的核心位置，也向年度总冠军的归属发起了更具威胁的冲击。不少赛前预测佩雷兹会在赛季中期丢位置的行业分析师，如今都开始重新评估这位墨西哥车手的赛季上限。
积分榜排名走势：从赛季初追赶者到第二梯队领跑者
本赛季揭幕战巴林站，佩雷兹因为车队策略组的临时失误，在安全车阶段没能及时完成换胎，最终只拿到第六名，当时他的积分仅为8分，在所有车手中排名第五，落后排名榜首的队友维斯塔潘多达20分。没人想到仅仅五站之后，他的积分差距就缩小到了32分，还把身后的竞争对手远远甩开。
截至第六站摩纳哥站结束，佩雷兹的赛季总积分已经达到128分，比排名第三的法拉利车手勒克莱尔多出37分，比排名第四的梅赛德斯车手拉塞尔多出49分，milan这个积分优势放在过去五个F1赛季的同期榜单里，都属于第二梯队车手对第三名的最大领先幅度，排名攀升的速度远超绝大多数车迷的赛前预期。
亮眼发挥背后的核心数据支撑
很多车迷最初误以为佩雷兹的好成绩是靠队友维斯塔潘的零星失误送出来的，但官方统计数据显示，新赛季佩雷兹的正赛完赛率达到100%，没有出现任何一次冲出赛道或者赛车故障导致的退赛，正赛平均圈速和维斯塔潘的差值缩小到0.12秒以内，这是他2021年加盟红牛以来，和队内一号车手的圈速差最小的一个赛季。
此前困扰佩雷兹多年的排位赛短板，新赛季也得到了明显补齐，六站赛事他全部进入排位赛Q3阶段，其中三次拿到头排发车位，再也没有出现过此前几个赛季多次出现的Q2爆冷出局的失误。排位赛位置的提前，直接减少了他正赛阶段需要消耗的超车轮胎，让他在比赛后半段的轮胎保有量始终比身后的对手更充足。
当前面临的直接竞争压力
现在佩雷兹积分榜第二的位置看起来优势不小，但身后的追赶者已经进入了状态上升通道，法拉利车队的动力单元刚刚完成新一轮升级，直道速度已经追平红牛赛车的水平，接下来的加拿大站、银石赛道都是法拉利的传统优势赛道，一旦佩雷兹出现排位失误，很容易被勒克莱尔抢走大量积分。
更隐蔽的竞争压力来自车队内部，红牛车队至今还没有官宣佩雷兹下赛季的续约合同，外界盛传车队管理层已经在接触年轻车手皮亚斯特里作为备选，milan米兰佩雷兹当前的积分榜表现，本质上也是在为自己的未来长约加码，他不能复刻上赛季后半段连续三站得分不足10分的低迷状态，否则很可能提前丢掉队内的核心位置。
后续赛季走势预判
接下来的七站欧洲区背靠背赛事，milan是佩雷兹巩固积分榜优势的关键阶段，他最擅长的街道赛段还有新加坡站、拉斯维加斯站尚未开打，如果能把当前的得分效率保持下去，他甚至有机会在维斯塔潘出现意外退赛的情况下，暂时登上F1年度积分榜的榜首位置。
对于整个F1赛事的观赏性来说，佩雷兹的状态回暖也打破了过去两年红牛车队一家独大、队内竞争完全失衡的局面，年度总冠军的争夺不再是维斯塔潘的独角戏，更多非红牛粉丝的观众也开始关注积分榜第二梯队的排名变化，给剩下的十余站赛事增加了更多的未知悬念。
不少F1官方评论员都公开表示，只要佩雷兹能保持现在的专注力，不出现过往那种排位赛走线失误的低级错误，他完全有机会创造自己加盟红牛以来的最佳年度排名，甚至冲击职业生涯首个年度车手总冠军的席位。
